首页「香格里拉娱乐」首页1. 现在的动力电池规模是万亿级的，甚至是十万亿级的，我们以100亿起步，其实是刚刚开始，未来的路还很长，还有很大的市场空间需要我们去做努力。

　　2. 大圆柱会成为中高端乘用车的主流方向，而方形的磷酸铁锂电池会成为普及型电动车主要的电源方向。这是两个方向，它不会完全的相互包含，都会有非常大的发展空间。

　　3. 市场规划到2025年，18650电池的总量会从今年的50亿只提高到150亿只，可能有三倍以上的增长的空间。

　　4. 在其它合资公司陆续建成投产以后，亿纬锂能可以在这样一个价格大幅波动的情况之下，增强公司经营的稳定性。

　　在锂、镍这些基础材料方面的投资，可以保障在锂、镍价格暴涨的阶段，能够支持公司有一个稳定的盈利能力。

　　6．在电动车电池里值得关注的技术方向我们认为有两个，一个是快充技术的发展，一个是磷酸铁锂电池低温性能的改善。

　　亿纬锂能的主营业务是锂原电池和锂离子电池的研发、生产、销售，也以客户需求为导向提供锂电池相关的配套产品和服务。

　　2021 年，亿纬锂能实现营收169亿元，同比增长107.06%，归母净利润29.06亿元，同比增长75.89%。

　　具体来看，消费电池业务实现营业收入 68.76亿元，同比增长67.79%。而动力电池业务实现营业收入100.07亿元，同比增长146.25%，首次反超消费电池业务。

　　据中国动力电池产业创新联盟统计，2021年，亿纬锂能动力电池装机量为2.92 GWh，位居国内第八位。

　　值得注意的是，参股公司思摩尔国际（全球最大电子烟公司）为亿纬锂能贡献了大部分净利，亿纬锂能间接持有其31.64%的股权。

　　2021年，亿纬锂能来自于思摩尔国际的投资收益达16.8亿元，占公司当期净利润的近六成。

　　今年一季报，公司主营收入67.34亿元，同比上升127.69%；归母净利润5.21亿元，同比下降19.43%。

　　一季报同时显示，刘格菘所管理的三只基金，广发科技先锋、广发双擎升级A、广发行业严选三年持有A均增持了亿纬锂能；袁维德所管理的中欧价值智选回报A更是大笔增持，成为新进十大流通股东之一。

　　在本次交流中，刘金成介绍了亿纬锂能的业务结构，以及就2021年的年报数据做了相应解读。

　　刘金成表示，经过多年的研究与比较各个技术路线，大圆柱电池的安全性好，经济性好，将成为未来动力电池的主要方向。

　　而快充技术的发展以及磷酸铁锂电池低温性能的改善，是直接影响未来电动汽车发展方向的因素。

　　问：刘工对2021年亿纬锂能的业绩表现，哪些觉得比较满意，是达到了预期，哪些是不太满意的？

　　刘金成：2021年对亿纬锂能来说，是动力电池进入到大规模经营的阶段，所以我们对2021年的经营结果总体上是满意的。

　　因为消费电池和动力电池的增速都达到了我们的预期目标，并且为2022年乃至后续的发展打下了非常好的基础。

　　问：如果我们来细细拆分财务数据，也有一些问题也存在，2021年的毛利率相对来说有一个下降的趋势，特别是2022年一季度的毛利率和净利率，下降幅度并不小，这里面的原因有哪些？

　　过去我们的主要业务方向是在消费电池里，包括锂原电池和小型的锂离子电池，它们的毛利率总体上是比较好的。

　　而动力电池，我们作为新加入市场的“新人”，就没有追求特别高的毛利率，而是以争取市场占有率为先。

　　所以，在动力电池业务发展的同时，公司总体的毛利率跟过去相比会有一些下降。

　　一季度原材料价格涨的比较多，但我们不想这么快的把价格传递到客户那里去，这会引起市场消费者的不适应，我们要给大家一个缓冲期。

　　问：亿纬锂能作为2009年首批创业板上市的公司，毛利率、净利率一直保持在比较高的水平，增速连续多年也比较好的水平。

　　这是不是意味着，即使亿纬2021年突破了100亿的销售规模，还处在扩大市场份额，不断抢占市场的过程中？

　　如果原材料价格平稳了，你的毛利率和净利率水平会不会提升？或者恢复到原来的水平？

　　2022年的动力电池市场，对亿纬锂能来说，是继续扩大市场爬坡？还是一个拐点？

　　一个是今年其他时间的毛利率和未来产品的毛利率，这当然是投资者很关心的问题。

　　在现在这个阶段，我们需要找到一个比较合理的毛利率和市场占有率之间的平衡点，从去年到今年，我们都把追求市场占有率作为一个相对优先的指标。

　　4月份我们基本上和主要的客户都达成了新的价格方案，动力电池未来的毛利率应该会在一个比较合理的水平，这会让我们的整个经营成果和利润率进入到一个相对稳定的阶段。

　　另一方面，从长期结果来看，亿纬锂能需要继续在市场占有率方面拓展，要非常努力的去扩大我们的销售规模。

　　现在的动力电池规模是万亿级的，甚至是十万亿级的，我们以100亿起步，其实是刚刚开始，未来的路还很长，还有很大的市场空间需要我们去做努力。

　　问：我们从亿纬2021年的经营情况里可以看到，亿纬是消费电池和动力电池两条腿走路，两个市场都很大。同时，在储能方面的布局也越来越快。亿纬的业务布局是怎么规划的？

　　刘金成：工信部出了一个文件，把锂离子电池分成了三个大的方向，消费电池、动力电池和储能电池。

　　去年，在我们100个亿的动力电池销售里，也包含了将近30多亿的储能电池。

　　2022年以来，储能业务发展的很快，所以今年我们把武汉专门负责储能电池业务的公司改名为亿纬储能，表达了我们对储能业务的期许和发展规划。

　　所以，我们现在的三块业务，消费电池、动力电池、储能电池基本都有100亿体量以上的发展，100亿也成了我们起步的平台。

　　在消费电池环节，特别是在物联网应用的电池方面，我们会继续强化我们的竞争优势。

　　关于动力电池，我们也在跟一些国际的主流车厂进行合作，在这样的市场背景下，国内市场的发展也很快。

　　刘金成：按照我们的说法“锂电池无处不在，锂电池驱动美好生活”，只要是跟智慧生活相关联的地方，有智能化的地方，都有亿纬锂能的锂电池存在。

　　比如，高速公路的ETC，家里的智能电表、水表，包括扫地机器人，这些产品用的都是消费电池。

　　我们的消费电池支撑了国家物联网发展在能源元器件方面的要求，我们可以为市场提供全面的解决方案，我们的产品种类很全。

　　当然，我们现在常用的消费电子产品包括手机、平板电脑、家用电器、吹风筒等等，都需要用到电池。

　　在发达国家的生活里，他们的电动工具、园林工具也需要大量的锂电池，而我们在这个行业里具有一定影响力和市场份额。

　　从规模来讲，比如18650电池，市场规划到2025年，它的总量会从今年的50亿只提高到150亿只，可能有三倍以上的增长的空间，这也是亿纬锂能业务拓展的空间。

　　刘金成：从动力电池的发展方向来看，我们一开始对电池的技术方向抱有比较开放的态度，这跟我本人的做了几十年的电池有关。

　　我是从1985年开始做电池的，当我们介入动力电池市场的时候，有18650的技术路线（圆柱电池），有软包电池的技术路线，有方形磷酸铁锂，还有方形三元。

　　四个技术路线，我们没有赌（其中一个），我们把每一个产品都建立起了一定的生产规模。

　　当时工信部有一个8GWh的准入门槛，所以我们就把4种技术路线GWh，通过这几年研究对比各自的优劣势，我们越来越聚焦大圆柱电池，这会是未来动力电池的主要方向。

　　主要原因是大圆柱电池的安全性从技术上是可以做得到，它可以避免热扩散等等，这是一个最基本的前提。

　　再有，大圆柱电池的生产效率可以做到非常高，我们现在的一条生产线 GWh，未来的一条生产线GWh投入的人工量降到非常低，所以制造成本会大幅下降。

　　所以，我们在动力大圆柱电池里，做了比较多的投入和产品开发，从结果来看，我们越来越认同这个看法。

　　刘金成：我们制定了一个圆柱电池战略，从最小的两毫米直径的小圆柱电池，到更大的圆柱电池，有全系列的。

　　我们的18650 和 21700（三元圆柱电池）在市场上属于优势产品，规划会继续扩大它的规模。

　　大圆柱电池用在乘用车或者其他的车辆里面，基于它的经济性和安全性都有非常好的竞争力。

　　因此，我们在今年的4月份新建成了一个年产7.5亿只的18650 和 21700（三元圆柱电池）的工厂，客户现在的反应非常踊跃。

　　在生产线投产以后，我们还会继续扩大它的生产规模。扩大以后，我们在18650的电池环境里，产量和规模应该排在全球靠前的位置了。

　　大圆柱电池根据现在客户的要求，我们在荆门建设了一个20GWh的工厂，进一步扩大生产规模。

　　大圆柱会成为中高端乘用车的主流方向，而方形的磷酸铁锂电池会成为普及型电动车主要的电源方向。

　　其他的电池方向，无论是出于成本的考虑，还是安全性的原因，都会慢慢的缩小应用范围，但会有一个比较长期的发展阶段，它不会一夜之间突然用这个，不用那个，会有几年的迭代和相互取代的时间区间。

　　问：未来是电池技术推动整车在安全性、经济性等方面提高的主动性更强，还是整车推动电池厂技术进步的主动性更强？

　　但因为当时电动车的电池和系统，不能满足成本和运行的要求，在竞争中输给了发动机，所以过去的150年是以燃油车为主。

　　在电动车的发展前期，也就是过去的十年，我们认为是一个不断探索，寻找确定性的过程。

　　一段时间里，电池的性能和能力局限了车的使用，车的设计，包括系统的管理，不能完全满足和乘用车的安全性。

　　现在，车的设计和电池的设计是可以相互支持的，而这个转变是从2021年开始的。

　　电池可以支持电动车的需求，而电动车控制技术和软件技术的发展，又可以让电池使用的更好。

　　在现在的这个阶段，电池技术在安全性、经济性方面已经成熟了，可以支持电动车的发展。

　　电动车的设计技术成熟了，可以满足现在消费者更多的要求，未来大家要做的工作都是去满足消费者的要求。

　　问：全部一线、二线的电池企业的扩产规划有800GWh，亿纬大概有200GWh，这里面有两个问题。

　　第二，有800多GWh的扩产规划，未来电池行业会不会也陷入到价格战，或者出现某些品类供过于求的情况？

　　动力电池的部分，我相信这些头部企业的扩产计划都是根据项目的要求来决定的，他不会盲目的建设工厂，是根据车厂的要求，什么时间需要多少电池，对按照配套的数量规划的。

　　所以在规划产能里包含了这两部分的内容，确定性更高的当然是汽车的动力电池，储能电池的部分是大家对未来预期的结果。

　　因为后加入者不太容易得到这些车厂的订单，它们要有一定的规模才能够吸引这些客户的关注。

　　于是新加入者提供的这些产能，在大多数的情况下就是增量，这个增量需要有人把它接下来，在还没接之前，它就一定是过剩的。

　　刘金成：我的看法是产品本身的体系不会过剩，只是有一部分企业的产能会过剩。

　　刘金成：规划目标肯定是有的，我们现在公告的关于动力电池200GWh的产能建设已经全面开展，大概在明年的一二季度工厂都会建成，年底应该能够基本进入到生产阶段，这是动力电池的一个基本情况。

　　比方说，圆柱电池的关注度越来越高，大家就会想，过去的方形电池还能用几年？

　　因为产线是以用十年为基础建设的，如果只用了三五年就不生产了，就会导致产能过剩或者产能闲置。

　　我们要把这些信息综合在一起，然后对我们的产能进行仔细的规划，仔细的匹配，让将来的产能最高效率的发挥作用。

　　问：今年一季度有很多动力电池企业都是增收不增利的，这里面有供应链的问题，那亿纬在供应链的建设方面，从资源端到材料端都在去年做了很大的布局，现在的进展情况怎么样？

　　因为我们这些年一直走的是稳健发展的道路，稳健发展的道路特征就是做一个产品，就要把它做得好，市场规模不断的扩大，所以我们现在的产品线越来越多，每一个产品线在行业里的地位越来越好。

　　它的规模非常大，它的体量可能是几百亿，甚至千亿级，所以，这里面的供应链就变得非常的重要。

　　我们曾经讲过，当公司的体量达到一定阶段以后，如果只是一个卖东西、买材料的公司，不是一个一流公司，这是我们内部的判断。

　　所以去年，我们在供应链里做了比较多的合作，基本上是和行业里的头部公司（德方纳米、贝特瑞、华友钴业、恩捷股份、中科电气、新宙邦、金昆仑）建立了合作的关系，也成立了一些合资的公司。

　　主要的目的是为了保证质量，保证供应，能够在大规模生产的背景下，让公司稳定的运行，这是一个方面。

　　另外一个方面，在材料端里有一些材料的核心技术要求很高，技术附加值很高，说白了就是这些产品的毛利率很高。

　　结果从2021年的下半年到2022年的上半年，各种材料价格暴涨，这就导致了成本迅速的变化。

　　所以，我们在去年就考虑到了这一点，今年我们的一些供应链已经开始发挥作用。

　　比方说，我们跟新宙邦成立的企业已经开始批量供货，跟德方纳米成立的合资公司已经在进行调试生产，在今年的6月份就可以开始慢慢满足我们的交付。

　　在其它合资公司陆续建成投产以后，亿纬锂能可以在这样一个价格大幅波动的情况之下，增强公司经营的稳定性。

　　在锂、镍这些基础材料方面的投资，可以保障在锂、镍价格暴涨的阶段，能够支持公司有一个稳定的盈利能力。

　　现在有一些合资的公司已经开始投产，下半年还会陆续有一些公司投产，到明年一季度完成。

　　这些合资企业都建成投产以后，对于亿纬锂能稳定的经营和持续的盈利有非常大的帮助。

　　问：现在换电的概念很火，换电对亿纬的电池有什么影响？亿纬有没有布局相关的技术？

　　对于运营车辆和商用车辆来讲，它是非常有好处的，它可以缩短车上充电的时间，在一些充电条件不充分的地方去换电，也让消费者感到很方便，这是比较好的地方。

　　但它也有局限性，因为还是有部分消费者希望去很好维护和保养自己的电池，所以他们不一定去使用换电模式。

　　换电本身是对电池的一种需求，这对电池制造企业来说是一个利好的因素，只是我们用什么样的方式去参与这个商业模式。

　　在当前的规模条件之下，我们更聚焦于把电池的规模做得更大，把电池的质量做的更好，为客户提供更好的产品，这是我们的主要任务。

　　所以，对于商业模式的探索和投入就会相对少一些，就当前的规模条件下，这是我们所做的一种选择。

　　问：在技术方面，一个是固态电池，市场炒得比较热，还有一个是氢燃料电池，市场的关注度也比较高，亿纬在这两块的布局是怎样的？

　　刘金成：在电动车电池里值得关注的技术方向我们认为有两个，一个是快充技术的发展，一个是磷酸铁锂电池低温性能的改善。

　　这两个技术的进步直接影响未来电动汽车发展的方向，是影响非常大的两个关键技术。

　　固态电池体系和燃料电池体系，在过去的几年时间里面发展都非常的快，但它们还不是电动车和储能领域里最主流的技术方向，它们在安全性、经济性、便利性等各个方面，还有许多的工作要去做。

　　所以我们把燃料电池和固态电池都当成新的发展方向在开展研究，我们也成立了亿纬燃料电池公司，也有自己的固态电池的研究机构，看起来结果都是不错的，进步也很快。

　　但是真正的大规模商用化，或者说从影响公司的年度经营业绩的方面来看，它还是需要很长的时间，可能5年，甚至更长，这都是有可能的。

　　问：原材料价格在2022年或者2023年是继续上涨，还是保持平稳，还是会出现逐步下跌？