苏格兰一所大学的研究人员展示了一款100kW全超导航空电机，该电机有望为电动飞机的发展铺平道路。由格拉斯哥斯特拉斯克莱德大学应用超导实验室开发的原型系统，是全球首批尝试研发用于航空领域的全超导轴向磁通电机的项目之一。

　　该电机采用高温超导（HTS）技术，在冷却至低温（20K/-253℃）时，能够以几乎零电阻承载极大的电流。

　　这将使飞机电机的功率密度远高于传统电机——这是未来氢燃料电池飞机和纯电动飞机的关键要求。

　　电力推进将大幅降低飞行对环境的影响，但挑战在于如何开发既能产生足够能量又不会过于笨重的动力系统。

　　斯特拉斯克莱德大学应用超导实验室负责人张敏教授表示：“超导技术为更轻、更高效的推进系统提供了一条途径，但同时也带来了低温冷却、保护和系统集成方面的重大工程挑战。”

　　尽管被称为“高温超导材料”，但其实际工作温度仍远低于超导温度。例如，稀土钡铜氧化物带材在约20~77K（-253℃~-196℃）时即可实现超导。这比传统超导体的温度高得多，后者通常需要使用液氦冷却至约4K（-269℃）。

　　斯特拉斯克莱德大学的研究团队从基础研究到技术验证，开发出了这款电机，融合了超导物理、低温工程、电磁建模和机械系统集成等多学科知识。这支由化学家、物理学家、电气工程师和机械工程师组成的多学科国际团队，设计了这款全超导电机架构，将低交流损耗的超导绕组、新型无刷励磁系统和旋转低温运行等功能集成于一个统一的平台上。

　　张敏表示：“这台演示机表明，全超导航空发动机不再仅仅是理论概念。通过集成超导绕组、无刷励磁和低温运行技术，我们打造了一个平台，可以为下一代兆瓦级推进系统提供参考。”

　　该概念验证演示机是空客公司牵头的“零排放可持续交通1号”（ZEST1）项目的一部分。ZEST1项目在2025年ATI航空航天技术创新奖评选中获得认可，空客公司凭借其在推进零碳排放飞行方面作出的贡献荣获“塑造未来奖”。

　　航空航天公司正越来越多地探索使用液氢的低温推进系统。由于液氢必须在极低的温度下储存，研究人员

　　空中客车UpNext低温电力推进系统演示器负责人卢多维克·伊巴内克斯表示：“空中客车UpNext Cryoprop演示器是朝着开发未来兆瓦级超导电机迈出的重要一步，而这种电机是大型飞机所必需的。”（航柯）